都市“夜行人”——淄博夜班公交司机的故事

22点27分，偌大的公交东站只有王延蒙的2路公交车在等待发车。（孙剑 摄）

23点27分，空荡荡的的马路非常静谧，行人寥寥。（孙剑 摄）

22点30分，白日里喧嚣繁忙的公交东站此刻显得有些冷清。（孙剑 摄）

此刻的2路公交乘客并不多。2路公交途径火车站、大润发、理工大学北门等人流相对密集的路段，不仅是淄博市最早的几条公交线路之一，也是张店城区最忙碌的公交线路之一。（孙剑 摄）

车辆行至淄博文化艺术城站，并没有乘客上车，王延蒙依旧到站开门。“无论有没有乘客，正班正点运行，每一站都报站、停靠、开门，这是每一班车都要遵守的行车规范。”王延蒙说。（孙剑 摄）

从公交东站到客运总站，王延蒙驾驶2路公交车每晚要跑3个来回，时长6个半小时。（孙剑 摄）

王延蒙开车非常专注，起车、刹车都很稳。“集中精力、谨慎认真这是必须的。”王延蒙说。（孙剑 摄）

伴随着车辆驶进客运中心站，王延蒙的工作即将结束。把车辆开上地沟进行每天例行的检查，是今天的最后一项工作。（孙剑 摄）

检修人员在对车辆车胎、线路、车内抓手和螺丝进行每天的例行检查。（孙剑 摄）

　　大众网淄博6月20日讯(见习记者 许文)王延蒙和大多数人一样，在普通的岗位上做着份内的事。王延蒙又和别人不太一样，他有一份独特的作息时间表：上午9点30分吃早饭，下午3点30分吃午饭，凌晨0点30分吃晚饭，凌晨1点，他准时上床休息。

　　王延蒙是淄博市公交公司2路公交一名普通的驾驶员，14天前，淄博市包括2路在内的6趟公交末班车延时至晚上10点30分后，他成为一名“专职”夜班公交司机，原本的工作方式也随之发生了巨大变化。

　　2路公交途径火车站、大润发、理工大学北门等人流相对密集的路段，不仅是淄博市最早的几条公交线路之一，也是张店城区最忙碌的公交线路之一。从公交东站到客运总站，王延蒙每晚要跑3个来回，时长6个半小时。

　　王延蒙说，末班车延时后，一开始自己最不适应的就是作息时间，“每趟车间隔只有几分钟，连吃饭的时间都不够，但如果不吃饭，连续6个多小时跑下来常常饿的受不了。”王延蒙告诉记者，为了保证充足的体力和精力，他必须在发车前吃饭。“夜班最早的一班车在下午4点05分，所以我改到3点30分吃午饭。”王延蒙说，这几天他一直按照这个时间作息，“到现在，适应的还不错。”

　　说起夜间行车的适应问题，王延蒙显得非常自信。“原本2路末班车就是晚上8点40分，所以夜间行车我比较有经验，延时后唯一需要注意的是，深夜行车人少车少，过程单调、司机容易疲倦。”王延蒙说，他适当延长了睡眠时间让自己行车时注意力更集中，发车间隙抽支烟也能提神醒脑，让自己提高警惕，谨慎驾驶。

　　晚上10点30分，记者跟随王延蒙坐上了2路末班车，当许多人即将进入梦乡的时候，王延蒙发动引擎准时出发。“前方到站大润发，请下车乘客做好准备……广电大厦到了，请后门下车……”伴着一声声报站，王延蒙一路匀速行驶。“无论有没有乘客，正班正点运行，每一站都报站、停靠、开门，这是每一班车都要遵守的行车规范。”王延蒙说。11点30分，他准点抵达客运中心站，紧接着，工作人员收走票款，维修人员检查车胎、线路、车内的抓手和螺丝。11点45分，王延蒙结束工作，准备回家吃晚饭。“虽然不能像普通人一样作息，但能方便更多的人出行，我的工作就是值得的。”王延蒙说。