百年铁路换“新血” 机械化大修专列“亮剑”张博线

　　此次施工是为张博铁路更换从南定到淄川车站间的5公里铁路共计8800根水泥枕。

　　在行车指挥室，工作人员正在指挥调度。

　　大修列车换上新枕后，还需要人工上扣。

　　一百多年来，铁路枕木经历了铁质、木质、水泥三种材料，张博铁路此次更换的是2型水泥枕，是支线铁路的较高标准。

　　抬轨、抓取旧枕、按照电脑已设置的间距铺好新枕、钢轨落槽等工作步骤由大修列车完成。

　　伴随着轰隆的机器声，施工人员正在大修列车车底作业。

　　施工人员正在作业。

　　大众网淄博9月23日讯（记者 许文 通讯员 刘建新）伴随着轰隆的机器声，9月23日上午，记者赶早来到张博铁路淄川站，目睹了济南工务机械化段大修列车为张博铁路更换水泥枕的施工过程。

　　9月1日，张博铁路淄川站迎来了该列机械化大修列车的进驻，该列车将为张博铁路更换从南定到淄川车站间的5公里铁路共计8800根水泥枕。

　　据悉，置换新枕工程从9月1日开始，9月27日结束，共历时27天，施工使用的自动化大修机械是今年铁总为济南铁路局首次配备，是济南铁路局唯一一台高度自动化的机械化大修专列，此次施工也是该利器的第一次“亮剑”。

　　进入区间施工现场，记者发现施工列车一分为二，前端换枕列车先行一步，后面的捣固机械紧随其后。“施工前期需要人工卸除扣件，抬轨、抓取旧枕、按照电脑已设置的间距铺好新枕、钢轨回位等工作步骤由大修列车自动完成，后期人工上扣件，然后配砟车恢复道床、捣固车稳定道床后整个作业就完成了。”济南工务机械段清筛一车间工程师孙建辉说，大修列车最大作业效率能达到一小时换枕500米，有效提高了工作效率。

　　济南工务机械段清筛一车间党总支书记滕晓龙告诉记者，最繁重的换枕作业从人力变为机械自动化施工，大大节省了劳动力，劳动强度明显降低，由于脱离了以往的人海战术，整个施工过程中工人的劳动安全系数也明显增强，线路质量也更加稳定。

　　记者了解到，张博铁路历史悠久，1904年6月建成通车。一百多年来，张博铁路枕木经历了铁质、木质、水泥三种材料，此次更换的是2型水泥枕，是支线铁路里的较高标准。截至目前，张博铁路置换新枕施工已经接近尾声，待剩余333根水泥新枕置换完毕，具有百年历史的张博铁路一定能焕发新的生机与活力。