淄博绿皮小火车9月26日将"触电" 内燃时代结束

　　

    大众网淄博8月16日讯（记者 孙奉娟）7053次绿皮小火车是济南铁路局现存唯一一趟烧煤的列车，也是淄博站唯一的始发列车。今天，记者从铁路部门了解到，从9月26日开始，随着辛泰磁莱铁路电气化改造的推进，这趟绿皮小火车将“终结”高耗能的内燃机车时代，“挺进”节能环保的电力机车时代。

　　近日，济南铁路局召开了关于辛泰磁莱铁路电气化改造工程的推进会，行驶在辛泰线路上的7053次绿皮小火车将于9月26日彻底告别内燃时代，替换上环保的电力机车。据了解，辛泰磁莱铁路电气化改造工程是济南铁路局今年的重点建设工程项目。

　　推进会上，明确了限高架、隧道病害整治、TDCS系统、GSM-R系统开通、牵引变电所场坪处理、侵限树木砍伐等20条存在问题及处理意见，并定于8月30日完成专业验收，9月26日实现电化开通。

　　铁路部门工作人员介绍，自从7053次列车开行以来，山区小站经历了最初的蒸汽机车的浓烟滚滚，现在又终结了内燃机车的高耗能，昂首挺进节能环保的电力机车时代，这也是中国铁路发展的缩影。

　　“电化开通后，7053次列车的机车肯定要换，往后的发展可能是车厢也通电了，燃煤茶炉可能要取消了，使用电茶炉。随之而来了也可能车上就有空调了。”工作人员介绍，不过关于车票价格、车身及车次等信息的更改目前还没有方案，都是未知数。

　　据了解，上世纪60年代末，按照当时“备战、备荒、为人民”和国防“小三线”建设要求，贯彻“靠山、分散、隐蔽”的方针，辛泰铁路以战备铁路线立项，始建于1970年，1974年全线通车。辛泰铁路全线有隧道22条，隧道总长10960米，占线路总长的6.8%。在这些隧道中只有6条建在直道上，其余16条全在弯道上。

　　因辛泰线电路限制，7053次绿皮车一直是由柴油内燃机车牵引，整列车没有餐车，没有乘务员宿营车厢，甚至没有电茶炉，除了照明、小风扇需电力维持，几乎都是“手动模式”。车上也没有广播室，报站基本靠喊。全线单程24个站，平均十几分钟就会进一次站。每到一站，各车厢乘务员必站在门口，冲着车厢里面人工喊站。

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　　辛泰铁路

　　辛泰铁路北起胶济铁路的辛店站（现名临淄站），经黑旺、源迁、南博山等站出淄博境，在莱芜东站与磁莱线（津浦线磁窑站至莱芜东站）相接后，再折向西行到泰山站，与津浦铁路接轨。1958年动工建修。淄博市辖区内设车站9个，正线长69.8公里。新线为新建Ⅰ级铁路，由铁道部第三设计院设计，始建于1970年，1974年全线通车。1985年底，正线全长163.321公里，共有车站24个(含临淄、泰安)。1959年，莱芜境内筑起蔺家楼至范镇段的路基后停建。1972年，交通部公路一局二处开赴境内修建大中桥梁。翌年，泰安、临沂、济宁地区共调集16个民工团投入全面施工，1974年7月1日临时运营，1981年1月1日正式运营。

　　磁莱铁路

　　磁莱铁路由磁东线和东莱线两段组成，位于山东省中部，西起津浦铁路磁窑车站，向东至东都站折向北行达莱芜东站，正线全长118.983公里。全线经华丰、徂阳、禹村、宫里、谷里、大协、新汶、东都、新泰、北师店、徐家庄、颜庄、大石家达莱芜东站。其中磁窑至东都段为日军侵占时所建，长66.940公里。东都至莱芜段系1959年5月至1966年1月新建的铁路，长52.043公里。磁莱支线在莱芜东站与辛泰铁路相接，构成了津浦与胶济两铁路干线间的又一联络线。