暑运铁路行②：“铁蒸笼”下的调车员 烈日下步行超10公里

上班前需要将培训上岗证挂到墙上

下午1点半，调车长与连结员才回到食堂进行午餐。

15分钟后，他们又身着装备走上岗位。

对计划表，每一环节都有分工。

调车长跟随调车机进行工作

每天爬上爬下，连结员练就轻盈的身手

连结员与调车长成了现代版的“铁道游击队”

每天往返在铁轨上

　　记者 孙奉娟 通讯员 刘建新 雄伟

　　编组、解体列车，每天要与铁皮车厢和铁轨打交道，烈日下的车厢变成“蒸笼”，列车调度员们则每天在列车上爬上钻下，步行超10公里路，来保障旅客、货物的运输安全。今天，记者在济南铁路局淄博车务段南定站跟随调车员进行了体验，感受烈日下他们的工作艰辛。

　　烈日下“押送”列车 赶不上饭点是常事

　　在旅客享受着安全、清凉的出行体验的背后，有一群人却在旅客“看不见”的岗位上用辛勤劳动保障着列车的运行，列车调车员就是其中之一。“通俗一点来说，调车员就是在铁轨上负责‘押送’列车。”南定站党总支书记杨德良介绍说，南定站最多的时候每天有11列火车，每列车都有50节车厢，编组、解体列车，每节车厢连接处的检查是不可少的工作步骤。

　　12日下午1点，记者在淄博车务段南定站的食堂内看到，绿豆汤和饭菜已经准备好，只等调车员的到来。1点20分，4名调车员身着已被汗水浸透的作业服装赶到食堂用午餐。杨德良说，“他们1点以后吃饭已经司空见惯，随着列车到来的时间不同，午饭经常是没有正点。”1点35分，用了15分钟就吃完饭的他们拿上装备走进休息室，准备上岗作业。

　　对于旅客来说调车员是一个神秘的工种，很多人甚至连听都没听说过。“调车是解体、编组列车，使机车车辆在铁路线路上移动的作业，调车员是铁路系统内劳动强度较大、工作危险性较高的作业工种。”杨德良说。

　　记者了解到，南定站最多的时候白天有11列火车，调车员一个班12个小时下来要调千余节车厢，每调一列火车，最少得步行2公里，平时每天得编组超5列火车，也就是说每天要在烈日下步行超10公里路。由于调车过程中要爬高钻低，甚至挂在列车外面，非常耗体力，因此调车员需要有过人的身体素质。

　　天气再热也得全副武装 后背冒出层层汗渍

　　下午1点45分，记者来到了调车组的休息室，几名调车员正在做着上岗前的准备，按照列车计划，下午2点左右他们就要出去调车。防溜铁鞋、对讲电台、调车记录仪、安全带，近30斤装备上身后，记者便跟随他们一同上岗。

　　在很多人看来，利用调车机将列车拉来拉去应该不是太费劲的事，但实际操作流程却是非常繁琐。列车到站后及出站前，调车员都要爬到铁轨线路里，进行车厢与机车中间的组装和解体，一定要确认无误后方能开车。“列车移送过程中，他们要充当司机的眼睛，攀爬在列车外部进行安全瞭望，确保列车前方没有人和物影响列车行进。”杨德良介绍。

　　“调一趟车要4个人同时上阵，每人各有分工。”杨德良说道。他是班组的调车长，要负责班组具体的作业指挥、人员安排和安全等事宜。杨德良告诉记者，由于是直接接触列车这类大型机械作业，一不小心就会酿成人身伤害事故，因此对安全的要求非常高，“操作过程中精神还是要高度集中的，特别是晚班的调车员。”

　　自进入7月以来，高温天和强降雨天气轮番“袭击”淄博，而一直露天作业的调车员们也备受“烤验”。“昨天室外温度近40℃，铁轨上的温度远远超过50℃，一趟作业就是一身汗，每个人的衣服上都是一圈圈的盐霜。”杨德良告诉记者，但天气温度再热，调度员仍必须穿上厚厚的作业服装，衣服经常是湿一天。

　　一个班12个小时 最多编组解体千余节车厢

　　下午2点许，调车员苏翠军在高温中登上了调车机，他要跟着去调换轨道，两名连接员已经步行到了2千米左右远的道口附近，等待调车机的到来。记者跟着他们来到了铁轨旁，在白天没有太阳的情况下，轨道的温度已经到了45℃，如果在烈日的炙烤下，铁轨和列车外表的铁皮都发烫，远远超过50℃。

　　伴随着发动机的轰鸣，调车机缓缓向2千米外的道口驶去，20分钟后，调车机与等在站上的车厢靠在一起，苏翠军将其编组在一起后，调车机再次启动，2名连接员挂在第一节车厢上瞭望，苏翠军则在调车机上，列车停稳后，他按照流程爬到铁轨线路中将调车机和列车车厢拆解。忙完这组列车后，调车机又调换轨道，把连接员接到站上，等待着下一列火车的到来。

　　“把火车车厢送到厂里后，他们装卸完货物后，需要将其再次拉出来，重复一次编组解体工作，上午8点上班后，忙忙碌碌至少要干到下午6点半。”党总支书记杨德良说道。

　　“调车员这个岗位，年纪大的干不了，而年轻的又吃不了这个苦，南定站18名调车员年龄集中在40岁至50岁之间。”杨德良说，调车组很多调车员都是退伍军人，他们吃得了苦，而且工作认真，保障了列车的安全运输。

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