济青高铁全线首榀箱梁在淄博架设

箱梁为中空设计，承重能力可以达到千吨以上。

起重机将箱梁稳稳的放到桥墩上

济青高铁工程箱梁首架仪式

首榀梁架设成功

　　大众网淄博5月4日讯(记者 孙晨 孙奉娟 通讯员 舒凯 刘建新)今天下午15时，济青高铁淄博段，中铁五局施工标段，伴随着隆鸣的机械声，一台巨大的高速铁路重型架桥机将一榀长32米、重达900吨的箱梁平稳准确安放在桥梁支座上，济青高铁全线首榀箱梁架设成功，以此拉开了全线箱梁架设施工的序幕。

　　济青高速铁路是我国第一条以地方政府为主投资建设的高速铁路，建设资金由中国铁路总公司和山东省共同出资建设，是山东省“三纵三横”城际轨道交通网主通道。济青高铁全长307.9公里，站前工程共有11个标段，设计时速350公里。项目于2015年12月20日开工，计划于2018年底建成通车，届时济南至青岛铁路出行时间将由原来的三个半小时缩短至一小时。据山东省发改委的相关人员介绍，建设济青高铁既是中国高铁投资管理模式的一次创新尝试，也是打造山东省内“2小时”交通圈重要组成部分，对加快山东省基础设施建设，推进国家级发展战略实施具有重要意义。

　　济青高铁施工的5标段位于淄博市临淄区和潍坊市青州市境内，管段全长22.494公里。主要工程包括桥梁1座20.33km，站场1个2.2km，制架梁602榀，连续梁6联，无碴道床44.161km，铺新轨697.7km，铺新岔206组及相关大临设施等，合同额为19.28亿元。其中，全长20.33km的临青特大桥，是全线重点控制工程，也是铺轨的起点段。本桥长度长、工作面多，6处特殊结构的悬臂连续梁大多处于先架方向，拆迁工作量大，施工任务繁重，工期异常紧张。

　　据中铁五局济青高铁项目经理欧阳华勇介绍，去年12月20日进场后，按照济青公司“高标准起步、高效率推进、高质量达标”的要求，中铁五局在开工当日迅速掀起“百日劳动竞赛”活动，成立公司征拆工作组，集中精兵强将，发扬钉子精神，快速推动征地拆迁工作;采用“5+2”、“白+黑”、“雨+雪”的方式抢抓施工组织，全体参建员工“舍小家为大家”，毅然舍弃2016年春节回家过年的机会，在最低温度零下20多度的岁末年关坚守岗位，默默付出，有效加快了工程施工进度。2015年12月20日开工，当天启动“百日劳动竞赛”活动;12月28日，浇筑第一根桩基开钻;2016年1月15日，浇筑第一个墩身;1月20日，临淄梁场开工建设;2月29日，成功预制第一榀梁;3月30日，6处特殊结构全线率先全部开工;4月25日，临淄制梁场在全线率先通过国家生产许可认证;5月4日，济青高铁全线首榀箱梁成功架设。

　　据了解，中铁五局济青高铁项目设计箱梁602孔，今年计划完成箱梁架设399榀孔。为确保此次全线首榀箱梁成功架设，中铁五局认真研究完善桥梁施工方案和安全技术方案，加强对现场搬、提、运、架人员的培训和交底工作，邀请设备部门和安全专家对箱梁架设的方案、作业指导书等进行了细致评审与现场指导，并对1台MDEL900型搬梁机、2台MG450型提梁机、1台YLD900型运梁车和1台JQ900A型架梁机进行了试运行和提梁、架梁的监测，从而确保了架梁方案切实可行，架梁机满足架梁的安全要求。