罗斯伯格次轮季前测试首日快圈 莱科宁再遇故障

　　特约记者 麦泰来 发自巴塞罗那

　　F1第二轮季前测试继续在西班牙进行，梅赛德斯开始逐渐展露速度，由尼科·罗斯伯格做出全场最快圈速，而法拉利赛车遇到了变速箱故障。

　　梅赛德斯是上一轮唯一没有使用过三款配方较软轮胎的车队。由于本周是新赛季揭幕前最后的测试机会，“银箭”在继续疯狂堆积历里程数的同时，也为单圈冲刺进行演练。上午出场的罗斯伯格在把赛车交给刘易斯·汉密尔顿前用软胎做出1分23.022的最佳圈速，一直保持到当天收工。

　　德国人的圈速甚至比使用终极软胎的威廉姆斯车手瓦尔特利·博塔斯——当天唯一做到1分23秒的另一名车手——还快0.207秒，而且根据观察梅赛德斯还未全面激发引擎表现力，有所保留。

　　汉密尔顿称梅赛德斯“太疯狂”

　　汉密尔顿在下午出场，个人最快圈速与队友相差2.029秒，但梅赛德斯把精力集中在比赛模拟上。当天收工时，银箭再次累积了172圈。

　　“这是我们经历过的最棒的测试周，”汉密尔顿为梅赛德斯收获了惊人的里程数感到高兴，“在我们来到巴塞罗那之前，车队计划每天跑800公里，当时我觉得这太疯狂了。以前我从来没有完成过这么多的测试，通常赛车都会出现一定问题，完全不像这一次一直继续跑下去。”

　　“考虑到我们已经两次赢下世界冠军，在开始第三个征程的时候，你很自然地会以为车队会懈怠，但是每个人反而比过去更专注，能造出这样一辆综合实力很强的赛车。希望我们能够延续这样的状态。”

　　费尔南多·阿隆索做出当天第三快的单圈时间。西班牙人在上周最后一个工作日浪费了一整天，本日完成93圈。第二个工作日，迈凯伦将为墨尔本的比赛测试新空气动力学套件。

　　莱科宁不担心赛车有隐患

　　基米·莱科宁的个人最快圈速比前法拉利队友慢0.101秒，但他全天只用了中性胎。午休过后，法拉利新车SF16-H又一次遇到了问题，最后发现是变速箱有异常。为了检查赛车，车队花去了两个小时，芬兰人直到最后一个小时前才回到赛道，当天只完成了72圈。季前测试开始以来，法拉利五天下来的总里程还没有梅赛德斯的一半。

　　不过，前2007年世界冠军对新车出现的可靠性问题并不担心。“这个时期也许赛车的可靠性更好一点会更理想，但现在是测试，目的就是试验不同的东西。如果有故障出现，我们可以修好，因为还有时间。至少在我的记忆里，每年测试都是如此。所以你问我担心吗？一点也不。”

　　红牛遇险 哈斯受困可靠性问题

　　丹尼尔·维亚特驾驶红牛RB12赛车遇到险情。上午晚些时候，回到维修区时的他右后轮冒烟，技师不得不使用灭火器才控制了局面，事后检查出刹车碟是“罪魁祸”。俄罗斯人当天的计划受到耽误，最后以69圈结束工作。不过，红牛车手表示刹车碟问题“已经解决，不会再发生”。

　　当天同样不顺利的还有哈斯。美国新军在第一轮测试收获了不错的里程之后，可靠性问题在最后一轮测试首日就侵袭VF-16赛车。墨西哥人埃斯特班·古铁雷斯因赛车燃油系统故障只在上午完成了23圈就草草收工。

　　相反，上午遇到漏油问题的马诺在下午返回赛道，印度尼西亚新人里奥·哈尓延托得以累积45圈。

　　汽联与车队商讨新排位赛规则修改

　　最后一轮季前测试期间，国际汽联与车队就计划实施的淘汰制排位赛规则进行了磋商。据悉，11支车队曾讨论过是否在本周对新规则进行“演习”，尽管只有11辆赛车能驶上赛道，但是最终夭折。

　　上周，国际汽联确认3月4日世界汽车运动理事会（WMSC）将就是否启用新的排位赛规则进行审议，一旦通过，新制度最早在墨尔本就可以开始使用。然而，“F1总裁”伯尼·埃克莱斯顿表示由于研发新的排位系统软件需要时间，至少需要等到5月中旬的西班牙大奖赛。

　　此时，围场里也传出了对排位赛改革的反对声。法拉利主席塞尔吉奥·马奇奥内带头发难，尽管跃马当初也投了赞成票。不仅如此，罗斯伯格也对新排位赛规则实施时间不能确定表示不满，声称F1在牵涉到竞赛规则的事情上“表现得犹豫不决是很不职业的行为”，他认为一旦确定改革“重要的是尽快投入使用”。

　　鉴于车队开始对新排位赛规则提出异议，国际汽联F1赛事总监查理·怀汀本周已经来到巴塞罗那，与车队展开讨论。但是，无论新规则是否会进一步修改，还是何时执行，目前并未得出实质性的结果。