上海女白领转行开直升机 称“飞行的感觉会上瘾”

　　原标题：玩的就是心跳，女白领转行开直升机

　　晨报记者宋杰

　　从坐在办公室的女白领变身为驾驶室内的飞行员；　从讲台上的老师变身为驰骋空中的飞行员……近年来通航直升机行业渐渐兴起，由于相比民航运输飞行员门槛低、周期短，且收入不菲，不少人开始转行飞行。而现在上海附近也开始出现直升机机场负责培训、旅游、商务等业务，为上海飞行爱好者提供了圆梦平台。

　　据了解，直升机驾驶培训周期较短，培训时间在半年至一年就能拿到商业驾照。而有分析称，明年低空空域开发，通航直升机驾驶员紧缺程度可能因此进一步加剧。

　　“飞行的感觉会上瘾”

　　“我们起飞了，你觉得稳吗？”“你看！远处是阳澄湖上的京沪高铁大桥”……近日，直升机女机长夏女士载着一位空中观光客从阳澄湖畔的若航直升机机场起飞，用一刻钟的时间带着客人从空中游览了阳澄湖、金鸡湖，客人大呼过瘾，夏女士也乐在其中。

　　“飞行的感觉是会上瘾的，这话有道理。”夏女士已经是一位比较成熟的直升机机长。她说，她曾经在一家科技医药企业工作了七八年，很多朋友没想到她现在转行开直升机了。夏女士告诉记者，一开始不少人以为她为了钱才转行，而其实她原来工作每月也有两三万的收入，只比现在低一点。

　　夏女士告诉记者，她一直是个飞行爱好者，两年前偶尔从朋友那里听到上海附近也可以玩直升机，在体验过飞行的感觉后，她便决定出30多万元学习直升机驾驶私人驾照。她工作收入不错、加上家庭也比较富裕，这笔钱被家里人认为是“玩一把”。“私人驾照学出后，可以自己开着玩了，但越玩越上瘾。”她笑着说，最终她发现其实不用每次都花钱来玩直升机，只要再多培训一段时间，她就可以拿到商业驾照，可以直接找到驾驶员的工作。最终，已经30多岁的她决定转行，从办公室走出来、走进直升机驾驶室。

　　直升机驾照学习门槛不高

　　“飞行员难考吧？”虽然夏女士顺利转行，但是不少人提到飞行员依然觉得遥不可及。一直升机员培训机构负责人表示，通航直升机飞行员的门槛并不高，只要是高中以上学历，年龄18-55岁，身体健康，无重大疾病都可报名。

　　无独有偶，音乐老师左翼现在也准备转行做直升机驾驶员。左翼告诉记者，他对比过载客运输飞行员执照，在难度上比直升机驾照难很多。春秋航空人力资源部招聘处经理肖飞告诉记者，运输飞行员在安全上要求很高，以“养成生”为例，需要经过严格体检和高考达到一定分数，进入有资质的民航学院学习4年，毕业后要进行250个小时飞行训练，这些训练也需要12月以上的时间。据了解，这些培训成本仅在学校就超过70万元。“不过费用都是航空公司出的，因为‘养成生’都定向培养的，学生只要支付大学学费即可。”肖飞表示，运输飞行员也有自费培训获得飞行资质的，所需费用在80万元左右。总体来说，培养一个运输飞行员不容易。

　　而通航直升机飞行员就相对容易很多，据介绍，完成40个小时就可以获得私照，可自己驾驶飞行，而完成150个小时就能获得商业执照。

　　理论和实践飞行相结合

　　直升机驾驶具体都学些什么？首先就是理论学习。记者近日在若航看到，一间小型多媒体教室，几名学员和1名教员围坐在一张桌子四周，老师讲课，学生可以随时提出问题。具体内容包括“飞机原理培训”等课程，让学员了解直升机的基本构造，然后到直升机上观摩学习。

　　理论课外就是实践飞行。根据左翼介绍，他现在学习每周至少飞行4天，天气情况好的话能飞5天。“如果脱产学习的话，速度快的半年能达到150个小时的要求。”若航高级副总裁吴晓贝告诉记者，达到飞行时间后便可取得直升机驾驶商照。记者近日在若航直升机机场看到，3架罗宾逊R44直升机不断起飞降落。据工作人员介绍，这是飞行学员在训练。

　　[业内]　通航飞行员工资不菲、就业紧俏

　　“等拿到商照之后，我想工作两三年后可以把学费挣回来。”左翼已经打好了自己的小算盘。据介绍，直升机驾驶员毕业之后，可到航空公司或通用航空公司，也可在飞行院校等任职。在待遇方面，如果应聘到航空公司当飞行员，副驾驶员年薪20万-40万元，4-5年之后升为机长年薪60万元以上，而升为机长教员，年薪可达80万元以上。

　　若航集团董事长吕勇认为，直升机飞行人员的缺乏是制约中国直升机发展的最大瓶颈之一。吕勇算了一笔账，目前单架直升机需要3名飞行员，而现在粗略统计，国内有700架左右的通航直升机，但是驾驶员也只有七八百人。“由于通航直升机行业起步晚，成熟的机长更是稀缺。”根据吕勇了解到的情况，目前中国70%以上的直升机飞行员在56岁以上，而新生力量又没有出现。“以前招的飞行员不是部队退役的就是民航学校培养的，连系统内的需求都满足不了。最近几年才开始有社会力量培养直升机飞行员。”而为了招揽人才，若航此次特别推出了“半价学员”，今年12月底前，交50万元也可参加飞行商照培训（原商照飞行培训费108万元），而条件之一就是学成之后要在若航工作。

　　不过今年以来，由于低空空域管制将要放开的利好消息，想要学习直升机的人数也在增加。据吕勇介绍，近一个月以来就有上百人咨询培训事宜，比平时增加了几倍。

　　[背景]　明年低空开放进一步催热通航直升机

　　在国外机场，航班下来转乘直升机到达目的地并不新鲜。吕勇表示，相信未来这样的服务在国内也会实现。

　　据了解，特别是明年的低空开放预期将进一步催热通航产业。低空空域是指1000米以下的空间，在此空间，一些通用航空发达的国家和地区，可开展各种医疗救援、抢险救灾、空中旅游等飞行活动。但在我国，由于飞行审批复杂严苛，低空空域利用度不高，通航发展也受到很大制约。明年我国低空空域有望分为报告空域、监视空域和管制空域三个部分，在广大的报告领域，不再需要像以前那样层层审批，只需要报备即可。