新华网陕西频道1月26日电（记者史梦）进入2015年，沈阳、南京出租车罢运，西安、上海运价调整听证等一系列关于出租车行业的新闻不绝于耳，更有诸多主流官方媒体发文讨伐出租车行业的垄断业态。25日，记者从西安市出租车管理处获悉，一辆黑色天籁成为西安市暂扣的首辆“专车服务”私家车。管理部门表示，对违法参与专车运营的私家车，西安市将按黑车从重处罚，并追缴违法所得。专车到底是不是黑车再次被推到风口浪尖。
作为深陷舆论漩涡的主体，部分城市将专车列为“黑车”，并开出罚单；另一方面交通部又出来为其正身，肯定专车软件的积极作用。那专车服务到底“专”在哪？跟出租车有何不同？能否摆脱“黑车”的尴尬？带着这些问题，新华网陕西频道电话采访了滴滴打车品牌公关部周先生。
“目前，出租车市场缺口很大，不管是北京、上海这些一线城市，还是西安这样二、三线城市，打车难问题都存在。专车服务的推出也是迎合这样一种市场需求，但定位上主要是以中高端市场为主，这个和出租车还有所区别。”滴滴打车品牌公关部周先生告诉记者。周先生说，滴滴专车目前已经在全国20个城市上线，成功订单超过15万单，还将在其他城市持续推广。提到专车和出租车的不同之处，他说：“专车和出租车只有一个相同点，那就是都属于运营车辆，但却存在很多不同点。首先专车不存在份子钱的问题；其次车辆本身属于中高端，服务也更加人性化。”
周先生告诉记者，专车服务的推出也是援引李克强总理“法无禁则可为”的观点。在市场上，只要有需求，就有商机，目前并没相关法律条文证明专车属于黑车。“事实上，我们专车的运营是和正规租赁公司、劳务公司和乘客形成的四方协议模式，由汽车租赁公司提供车辆，劳务公司提供司机、滴滴专车通过平台来服务乘客。并且，车辆运营都在GPS控制的范围内。”对于安全监管问题，他这样回答。
对于从上线之初就被打上“黑车”标签的专车来说，管理部门的任何风吹草动都会对专车的发展、推广起到至关重要的作用。“交通部明确表态专车有积极作用后，很多曾经对专车表示禁止的城市都有了政策上的松绑。比如上海就已经有明显的政策出现了，也在普及专车的创新。”
出租车行业发展关系到群众的基本出行，因此这一问题长期以来备受关注。自“互联网专车”服务推出以来，“专车或将成为出租车行业的终结者”、“专车将现‘鲶鱼效应’打破出租车行业垄断”等观点在网络上疯狂传播。对此，周先生也回应称：“首先我们是没有想要‘革出租车行业的命’。我们的初衷很简单，借用移动互联网的思想，让出行更美好，让更多的人能够有尊严地出行，做好自己。”
同时，面对种种质疑，滴滴专车也期待得到各方支持，希望积极配合相关部门完善相关法律法规，规范行业发展，为客户提供更好的服务。
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责任编辑：李晓雨
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