中国高铁“复兴号”车厢连接关键部位是咱的“淄博制造”

2017-06-28 14:32:00 来源: 大众网淄博频道 作者: 乔子容

(图片来自网络)

  大众网淄博6月28日讯(见习记者 乔子容)6月25日上午,中国高铁家族又添新成员——“复兴号”,此高铁是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组,它的成功研制生产,标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界前列。而“复兴号”高铁车厢连接处关键部位制造材料,正是来自于咱淄博的山东东岳集团。

  “复兴号”高铁车厢连接关键部位材料来自“淄博制造”

  纵观我国动车、高铁车厢连接处关键部位的特高压过桥线电缆的耐磨护板的变化过程,就是一段“中国制造”发展的历程缩影。

  起初动车组所用的特高压过桥线电缆的耐磨护板都是用橡胶做的,要求有三年的保质期。然而,车子在开动的时候,由于耐磨板和电缆线之间不断的摩擦,橡胶材料在极冷和巨热条件下容易老化,还达不到保质期限,就要在短时间内重新换掉,增加了列车的检修和维修次数,也严重影响着列车的行驶效率。

  后来,耐磨板的材料由抗老化、阻燃的增强聚四氟乙烯板替换掉了易老化的橡胶板,列车在最冷的北方还是最热的南方都能够畅通无阻。

  然而,国内能提供这一增强聚四氟乙烯板原材料的厂家却寥寥无几。增强聚四氟乙烯板的生产厂家嘉善东方是国内最大的聚四氟乙烯制品生产商之一,其一直使用世界几大巨头的PTFE材料。

  直到2014年,嘉善东方与东岳集团开始战略合作,按照中国标准动车组公布的条件、要求和指标,研发有我国自主知识产权的增强聚四氟乙烯材料。

  东岳集团充分发挥在聚四氟乙烯树脂研发、生产能力优势以及质量、成本管控优势,为嘉善东方在高铁用聚四氟乙烯加工件领域提供了具有性能和成本综合优势的聚四氟乙烯树脂原料。经过不断努力,产品于2017年4月份正式下线,作为党的生日献礼项目,用在“复兴号”列车上。

  采访中记者了解到,在此次“复兴号”高铁车厢材料供应上,东岳集团第一批供应26列车厢,每列高列用6块,共156块增强聚四氟乙烯板,以后所有动车用的耐磨板将全部使用这一增强聚四氟乙烯板。

  东岳研发原材料让耐磨板性能、成本双优势超过国外同类产品

  由东岳集团研发生产的悬浮细粉DF-16A 、DF18-30等原料制作的高铁耐磨板,其抗拉强度、延伸率等性能都超过国外同类型产品的性能,与国外同类型原料产品具有极大的竞争优势。

  其中,悬浮细粉DF-16A牌号产品具有良好的耐候性、自洁性、自润滑性以及优异的电气强度,在批次稳定性、清洁度、拉伸强度等指标上都达到国际领先水平,完全替代国外同类型产品。用东岳集团提供的悬浮细粉DF-16A生产的增强聚四氟乙烯板,在保护中国标准动车组两节车厢顶部连接部位的特高压过桥线电缆时,达到了自润滑性保证,确保了与电缆套的耐磨性。实现了能耐酸碱,确保了在恶劣的环境下不出现腐蚀,龟裂,变型。达到了中国标准动车组对抗拉强度及断裂伸长率、压缩率和圧缩永久变型率的要求。在抗冲击能力、阻燃性上也有着很好的表现。

  据了解,山东东岳集团创建于1987年,2007年在香港主板上市。公司坐落于美丽的建筑之乡淄博市桓台县,公司沿着科技、环保、国际化的发展方向,逐渐成长为亚洲规模最大的氟硅材料生产基地、中国氟硅行业的龙头企业。近年来,山东东岳集团积极响应中央供给侧改革和新旧动能转化等改革举措,在经济新常态下,东岳对标台塑、华为、杜邦、宝钢、江森等世界先进企业,正在推动一场以智能化信息化提升为重点的管理革命。

  近一年来,东岳集团实现部门整合、精简,大幅度撤并车间、工段、岗位,集中了采购、保送分离,建立起了适合智能信息化的组织架构。围绕“智慧车间”的建设,实施装置自动化投资项目137个,管控信息化和装置自动化从65%提高到96%。年度整体运营成本降低7.8%,生产效率提高24.1%,产品不良率降低82%,能源利用率提升3.4%。获得了“山东省节能突出贡献企业”,并跻身全国63家“智能工厂”试点。

  据介绍,今年企业还将持续建设12条智能化生产线,有力推进智能化、信息化资源整合,全面迈向工业4.0时代。

初审编辑:马鑫

责任编辑:王盈盈

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