暑运铁路行②:“铁蒸笼”下的调车员 烈日下步行超10公里

2016-07-13 09:57:00    作者:孙奉娟 刘建新 雄伟   来源:大众网淄博频道  我要评论

关键词: 铁路;调车员;10公里
[提要]编组、解体列车,每天要与铁皮车厢和铁轨打交道,烈日下的车厢变成“蒸笼”,列车调度员们则每天在列车上爬上钻下,步行超10公里路,来保障旅客、货物的运输安全。今天,记者在济南铁路局淄博车务段南定站跟随调车员进行了体验,感受烈日下他们的工作艰辛。

上班前需要将培训上岗证挂到墙上 

上班前需要将培训上岗证挂到墙上

下午1点半,调车长与连结员才回到食堂进行午餐。

下午1点半,调车长与连结员才回到食堂进行午餐。

15分钟后,他们又身着装备走上岗位。

15分钟后,他们又身着装备走上岗位。

对计划表,每一环节都有分工。 

对计划表,每一环节都有分工。

调车长跟随调车机进行工作

调车长跟随调车机进行工作

连结员正在进行摘接风管

连结员正在进行摘接风管

每天爬上爬下,连结员练就轻盈的身手

每天爬上爬下,连结员练就轻盈的身手

连结员与调车长成了现代版的“铁道游击队”

连结员与调车长成了现代版的“铁道游击队”

每天往返在铁轨上

每天往返在铁轨上

  记者 孙奉娟 通讯员 刘建新 雄伟

  编组、解体列车,每天要与铁皮车厢和铁轨打交道,烈日下的车厢变成“蒸笼”,列车调度员们则每天在列车上爬上钻下,步行超10公里路,来保障旅客、货物的运输安全。今天,记者在济南铁路局淄博车务段南定站跟随调车员进行了体验,感受烈日下他们的工作艰辛。

  烈日下“押送”列车 赶不上饭点是常事

  在旅客享受着安全、清凉的出行体验的背后,有一群人却在旅客“看不见”的岗位上用辛勤劳动保障着列车的运行,列车调车员就是其中之一。“通俗一点来说,调车员就是在铁轨上负责‘押送’列车。”南定站党总支书记杨德良介绍说,南定站最多的时候每天有11列火车,每列车都有50节车厢,编组、解体列车,每节车厢连接处的检查是不可少的工作步骤。

  12日下午1点,记者在淄博车务段南定站的食堂内看到,绿豆汤和饭菜已经准备好,只等调车员的到来。1点20分,4名调车员身着已被汗水浸透的作业服装赶到食堂用午餐。杨德良说,“他们1点以后吃饭已经司空见惯,随着列车到来的时间不同,午饭经常是没有正点。”1点35分,用了15分钟就吃完饭的他们拿上装备走进休息室,准备上岗作业。

  对于旅客来说调车员是一个神秘的工种,很多人甚至连听都没听说过。“调车是解体、编组列车,使机车车辆在铁路线路上移动的作业,调车员是铁路系统内劳动强度较大、工作危险性较高的作业工种。”杨德良说。

  记者了解到,南定站最多的时候白天有11列火车,调车员一个班12个小时下来要调千余节车厢,每调一列火车,最少得步行2公里,平时每天得编组超5列火车,也就是说每天要在烈日下步行超10公里路。由于调车过程中要爬高钻低,甚至挂在列车外面,非常耗体力,因此调车员需要有过人的身体素质。

  天气再热也得全副武装 后背冒出层层汗渍

  下午1点45分,记者来到了调车组的休息室,几名调车员正在做着上岗前的准备,按照列车计划,下午2点左右他们就要出去调车。防溜铁鞋、对讲电台、调车记录仪、安全带,近30斤装备上身后,记者便跟随他们一同上岗。

  在很多人看来,利用调车机将列车拉来拉去应该不是太费劲的事,但实际操作流程却是非常繁琐。列车到站后及出站前,调车员都要爬到铁轨线路里,进行车厢与机车中间的组装和解体,一定要确认无误后方能开车。“列车移送过程中,他们要充当司机的眼睛,攀爬在列车外部进行安全瞭望,确保列车前方没有人和物影响列车行进。”杨德良介绍。

  “调一趟车要4个人同时上阵,每人各有分工。”杨德良说道。他是班组的调车长,要负责班组具体的作业指挥、人员安排和安全等事宜。杨德良告诉记者,由于是直接接触列车这类大型机械作业,一不小心就会酿成人身伤害事故,因此对安全的要求非常高,“操作过程中精神还是要高度集中的,特别是晚班的调车员。”

  自进入7月以来,高温天和强降雨天气轮番“袭击”淄博,而一直露天作业的调车员们也备受“烤验”。“昨天室外温度近40℃,铁轨上的温度远远超过50℃,一趟作业就是一身汗,每个人的衣服上都是一圈圈的盐霜。”杨德良告诉记者,但天气温度再热,调度员仍必须穿上厚厚的作业服装,衣服经常是湿一天。

  一个班12个小时 最多编组解体千余节车厢

  下午2点许,调车员苏翠军在高温中登上了调车机,他要跟着去调换轨道,两名连接员已经步行到了2千米左右远的道口附近,等待调车机的到来。记者跟着他们来到了铁轨旁,在白天没有太阳的情况下,轨道的温度已经到了45℃,如果在烈日的炙烤下,铁轨和列车外表的铁皮都发烫,远远超过50℃。

  伴随着发动机的轰鸣,调车机缓缓向2千米外的道口驶去,20分钟后,调车机与等在站上的车厢靠在一起,苏翠军将其编组在一起后,调车机再次启动,2名连接员挂在第一节车厢上瞭望,苏翠军则在调车机上,列车停稳后,他按照流程爬到铁轨线路中将调车机和列车车厢拆解。忙完这组列车后,调车机又调换轨道,把连接员接到站上,等待着下一列火车的到来。

  “把火车车厢送到厂里后,他们装卸完货物后,需要将其再次拉出来,重复一次编组解体工作,上午8点上班后,忙忙碌碌至少要干到下午6点半。”党总支书记杨德良说道。

  “调车员这个岗位,年纪大的干不了,而年轻的又吃不了这个苦,南定站18名调车员年龄集中在40岁至50岁之间。”杨德良说,调车组很多调车员都是退伍军人,他们吃得了苦,而且工作认真,保障了列车的安全运输。

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初审编辑:马鑫
责任编辑:王盈盈

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