中铁五局济青高铁项目段率先进入轨道板施工阶段

　　 

　　临青特大桥跨长深高速公路连续梁（舒凯 摄）

　　此次启动施工的是无砟轨道底座部分

　　无砟轨道底座板混凝土浇筑作业(舒凯 摄）

　　模板精准调试（舒凯 摄）

　　鲁中网淄博10月29日讯（记者 孙晨 通讯员 舒凯）28日晚，雨后的淄博临淄，气温骤降、寒冷难耐，但济青高铁建设项目5标临青特大桥中铁五局施工现场却是一片忙碌。当晚21时58分，济青高铁全线第一块CRTSⅢ型无砟轨道底座板在此开始施工，标志着济青高铁开始进入线上轨道板施工阶段。据了解，10月21日，中铁五局率先完成先架方向的350孔箱梁架设，比既定节点目标提前8天，这也为率先开启无砟轨道施工奠定了重要基础。  

　　据中铁五局施工人员介绍，CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板（预制）、自密实混凝土层、隔离层（土工布）和底座等部分组成，此次启动施工的正是无砟轨道底座部分。据了解，无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到350公里。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。 

　　为保证顺利施工和工程质量，9月9日，中铁五局工作组深入京沈客专调研无砟轨道施工。10月10日，济青高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道线下工艺性试验在中铁五局管段顺利开展，为此次首件工程实施积累了成熟的试验技术数据。在完成线下沉降观测评估、CPIII控制网评估、线下工程验收交接后，中铁五局于10月27号正式开始无砟轨道板施工。 

　　记者采访了解到，轨道板施工包括测量放样、梁面凿毛、钢筋绑扎、模板安装等工序。模板安装精度要求极为严格，高程偏差现场控制在-5至0mm之内，中线位置偏差控制在2mm范围内，流水坡为6%。现场进行试验实测混凝土坍落度160mm，入模温度14.3℃，含气量2.5%。浇筑采用混凝土罐车运输配合梭槽布料，振捣棒垂直振捣，最后人工收面4次保证混凝土表面平整度，浇筑结束时间为23时。